Балтийский индекс сухих перевозок, который отслеживает около 50 маршрутов массовых перевозок по всему земному шару, стал известен в начале товарного суперцикла под руководством Китая в начале 2000-х годов.
Из фрахтовых ставок, отслеживаемых биржей, ставки для судов Capesize (названных так потому, что суда слишком велики, чтобы проходить через Панамский канал), обеспечивают лучшее понимание состояния спроса на товары в Китае.
Индекс Capesize, который измеряет спрос на суда в зависимости от наличия судов, снизился до 1 пункта. Одна единственная точка. В начале сентября индекс находился на уровне 5043 пункта, хотя в апреле он достиг минимума в 92 пункта.
Ежедневные ставки Capesize достигли рекордных 234 000 долларов в июне 2008 года, когда судостроители не смогли достаточно быстро догнать рост торговли. В настоящее время курс упал ниже 4 000 долларов, уровни, которые в последний раз видели в 2016 году.
Начало 2016 года было надиром цикла добычи и добычи металлов, когда железная руда могла быть добыта менее чем за 40 долларов за тонну, а медь - менее чем за 2 доллара за фунт.
Китайская импортная цена руды с содержанием железа 62% резко упала после возобновления активности после китайского лунного новогоднего перерыва до 84,94 долл. США за сухую метрическую тонну, сообщает Fastmarkets MB. Сейчас снижение достигает 9,4%.
Суда типа Capesize могут перевозить примерно 160 000–180 000 тонн и являются доминирующими судами для мировой торговли железной рудой в объеме 1,5 миллиарда тонн.
Сталеплавильный ингредиент составляет более одной пятой мировой торговли сыпучими материалами и является вторым наиболее продаваемым товаром после сырой нефти и опережает уголь.
Более широкий индекс Baltic Dry, который также отслеживает объемы производства мягких товаров, сократился вдвое за месяц, также упав до уровня 2016 года.
