Згідно з новим дослідженням норвезької консалтингової фірми, світовий попит на нікель виросте з 2,5 млн тонн в цьому році до 3,4 млн тонн в 2024 році, коли виробництво очікується на рівні 3,2 млн тонн. В аналізі розглядаються існуючі рудники, проекти і плани розвитку на сьогоднішній день.
Сьогодні близько 70% світової потреби в нікелі в 2,3 млн т припадає на виробництво нержавіючої сталі. Споживання металу в секторі акумуляторних батарей для електромобілів в даний час складає 9%, але, за прогнозами, до 2026 року воно зросте до 31%. Це призведе до скорочення пропозиції, і автовиробники і виробники стали будуть конкурувати за матеріал.
«Потенційна нестача нікелю може спонукати лідерів галузі звернути увагу на раніше непривабливі джерела нікелю, включаючи родовища в Індонезії», - вважає Джеймс Лей, глобальний експерт з енергетичних металів Rystad Energy. «Однак процес видобутку нікелю з цих родовищ пов'язаний з ризиками і проблемами, включаючи екологічні, соціальні та управлінські проблеми (ESG)».
Він каже, що немає іншого очевидного рішення, яке «не затьмарила б автовиробників». Західні виробники готові зіткнутися з головним болем і хвильовими ефектами при виробництві електромобілів. В результаті вони можуть вивчити альтернативні хімічні склади батарей, такі як фосфат літію-заліза (LFP) і іон натрію (Na-ion), додає Лей.
Нікель є ключовим сировиною для сучасних акумуляторів електромобілів, в яких використовуються хімічні склади на основі нікелю, такі як нікель-марганець-кобальт (NMC) і нікель-кобальт-алюміній (NCA). Нікельемкіе батареї популярні серед багатьох західних виробників через їх високої щільності енергії та, як наслідок, більш широкого діапазону і нижчої потреби в кобальті. Rystad вважає, що майбутня нестача нікелю змусить автовиробників використовувати акумулятори LFP в певних моделях або регіонах.
Tesla і Volkswagen вже оголосили про плани використання акумуляторів LFP в своїх бюджетних автомобілях, що робить китайський ринок все активніше.
